飞机上共有242人（230名旅客与12名机组职员），，，，，，其中241人罹难。
。。。。。坐在经济舱首排11A座的38岁印度裔英国籍旅客维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）于空难爆发时实时逃生，，，，，，是现在唯逐一位事业生涯的旅客。
。。。。。 此次空难爆发，，，，，，正值印度民航业举行大规模重组和整改的关口。
。。。。。重大的市场背后是杂乱的执律例则，，，，，，懦弱的资金链和航司债务问题。
。。。。。在印度，，，，，，真正的民航航行员要忍受长时间的劳累。
。。。。。也就在10年前，，，，，，印度还一经曝光过各航司保存4000多名持假证的假航行员。
。。。。。 一些专家以为，，，，，，飞机坠毁片断中的迹象，，，，，，也许指向航行员的操作。
。。。。。美国航空清静专家Ben Berman指出，，，，，，飞机在腾飞后没有连忙收起升降架，，，，，，也是疑点之一。
。。。。。由于，，，，，，不少飞机在爬升阶段会马上收起升降架，，，，，，镌汰爬升造成的阻力。
。。。。。 同时，，，，，，也有清静专家指出，，，，，，视察职员也可能会关注失事飞机的襟翼（机翼后部的可活动航行控制面）是否过早收起。
。。。。。航空清静照料兼航行员约翰?考克斯对媒体体现：“关于襟翼是否睁开保存一些疑问，，，，，，而襟翼在腾飞时是需要睁开的。
。。。。。” 尚有一些专家以为，，，，，，不可扫除事发地艾哈迈达巴德机场其时的地面温度。
。。。。。其时的地面温度非？？Ｑ兹，，，，，，也可能导致空气过于稀薄，，，，，，倒运于给机翼爆发承托作用，，，，，，最终折损了爬升效果。
。。。。。 失事的客机为波音公司的787“梦想飞机”（Dreamliner），，，，，，于2014年1月交付，，，，，，已服役11年。
。。。。。只管体型较小的兄弟机型737系列近些年来事故频发，，，，，，饱受质疑，，，，，，但787自2011年投入运营以来，，，，，，尚未爆发过致命事故。
。。。。。 2013年1月，，，，，，两架日本整日空航空公司的787客机接连泛起电池过热问题，，，，，，美国航空清静羁系机构随后下令该机型在全球停飞了数月。
。。。。。 2024年4月，，，，，，美国联邦航空治理局还视察过一名波音工程师提出的索赔，，，，，，该工程师指控称，，，，，，南卡罗来纳州波音工厂对787机身部件的牢靠不当，，，，，，经由数千次航行后，，，，，，机身可能会在航行途中破碎。
。。。。。但波音体现对该飞机充满信心。
。。。。。 回到本次事故爆发的缘故原由，，，，，，是不可抗力的因素，，，，，，照旧人为因素，，，，，，或者其他意外，，，，，，尚有待进一程序查。
。。。。。要知道，，，，，，民航事故的视察总是漫长的，，，，，，并且效果也大多出人意料。
。。。。。 进入新千年后，，，，，，印度航空爆发了多宗小至意外，，，，，，大至空难的事故。
。。。。。好比，，，，，，在2010年5月22日，，，，，，印度航空的一架波音737客机在印度门格洛尔国际机场下降时冲出跑道，，，，，，撞向跑道止境的小山丘，，，，，，导致机上全员罹难。
。。。。。 印度航空上一次重大事故，，，，，，爆发在2020年。
。。。。。印航旗下一架波音737客机，，，，，，在印度南部科泽科德国际机场下降时，，，，，，冲出跑道，，，，，，最终在机场最后着陆时解体，，，，，，导致18名旅客罹难。
。。。。。 原本属于国营的印度航空，，，，，，是印度海内唯逐一家肩负远程洲际航班的航司。
。。。。。印度航空是印度的“载旗航空”，，，，，，体现着国家门面，，，，，，可以大方地把国旗涂在机身上。
。。。。。一样平常来说，，，，，，“载旗航空”跟该国政府有着细密的联系，，，，，，相比起其他航司资金雄厚，，，，，，硬件更好，，，，，，背后也有政府的支持。
。。。。。 有着92年悠久历史的印度航空，，，，，，履历过殖民时期的起源生长，，，，，，在印度自力后成为印度国营企业，，，，，，在2023年之后又回归它的原店主——塔塔集团。
。。。。。从私营到国营，，，，，，现在又回归私营，，，，，，印度航空几度易手的背后，，，，，，是恒久困扰的盈利问题。
。。。。。 早在1932年，，，，，，印度航空公司的前身——塔塔航空公司就在孟买建设。
。。。。。在其时，，，，，，英属印度的棉花巨头塔塔集团率先注资民航工业，，，，，，以联通卡拉奇和孟买之间的空中往来。
。。。。。二战战后自力的印度，，，，，，在1953年把塔塔航空收归国有，，，，，，以后最先了印度航空作为“载旗航空”的时期。
。。。。。 在2000年前后，，，，，，跨国以致跨洲旅行最先普及，，，，，，天下各国的廉价航空进入全盛时期，，，，，，但同时印度航空公司却最先泛起严重的亏损问题。
。。。。。在2006年，，，，，，印度航空爆发第一次财务；；；；；；；，，，，，，宣布亏损9100万美元，，，，，，到了2009年亏损一下子猛升到8.5亿美元。
。。。。。 资金向来不稳固的印度航空，，，，，，跨国航线也大受影响。
。。。。。在2010年，，，，，，由于资金问题，，，，，，印度航空被迫关停了在法兰克；；；；；；；〉闹凶，，，，，，而这是从印度飞往北美的必经之路。
。。。。。 面临印度航空贪腐和亏损丑闻一直，，，，，，印度国会也最先泛起让其重新私有化的呼声。
。。。。。在2018年，，，，，，印度航空公司被拆分和出售的妄想终于获得了莫迪政府的批准。
。。。。。 可是关于任何买家来说，，，，，，印度航空都是个烫手山芋：此时的印度航空已经欠债39亿美元。
。。。。。云云极重的肩负，，，，，，基本上吓退了大部分投资者。
。。。。。 直到2022年，，，，，，接盘侠终于泛起了，，，，，，正是印度航空昔时的开办者——塔塔集团。
。。。。。在印度，，，，，，塔塔集团可以说是财大气粗，，，，，，介入的行业包括万象：从钢铁到造车，，，，，，从IT到基建，，，，，，从百货零售到跟星巴克合营咖啡店，，，，，，塔塔集团可以说问鼎了印度的各行各业。
。。。。。 时隔泰半个世纪，，，，，，塔塔集团把“亲儿子”接回来，，，，，，也是看准了印过活益壮大的民航市场。
。。。。。从2020年最先，，，，，，印度海内民航市场履历了快速的增添。
。。。。。 印度民航业在2024年正式逾越巴西和印度尼西亚，，，，，，成为天下第三大市场。
。。。。。凭证行业机构“OAGAviation”的视察，，，，，，印度民航工业在未来10年将会以6%的速率增添，，，，，，是众多主要市场中增添最快的。
。。。。。 由于行业资金一直主要，，，，，，导致印度民航从业职员一直受收入过低和事情时间过长困扰，，，，，，效劳质量一直堪忧。
。。。。。印度航空也是积弊已久。
。。。。。在国营时期，，，，，，印度航空名下的1600多名航行员就爆发过劳资纠纷。
。。。。。 凭证工会组织“印度航行员同盟”（Indian Pilot’s Guide）其时的果真信，，，，，，印度航空高层一直对航行员接纳“强制和吓唬”手段，，，，，，让航行员在过于疲劳和身体状态不佳的情形下执行长时间的航行使命。
。。。。。凭证这封果真信，，，，，，印度航空“总是忽视旨在降低航行员疲劳水平和人为蜕化率的执律例则”。
。。。。。 一些航行员诉苦，，，，，，印度航空的事情时间表不但强度大，，，，，，并且很是多变，，，，，，让人无可适从。
。。。。。在这些航行员群体中，，，，，，他们用“醒来才知道排班表”来形容航司杂乱的事情安排。
。。。。。 在已往，，，，，，印度民航从业职员引起的种种小事故，，，，，，一直让旅客们啼笑皆非。
。。。。。在印度的航班上，，，，，，航行员在航行途中打斗，，，，，，或者航行员跟空姐空少在空中群殴的新闻，，，，，，在已往时有曝光。
。。。。。 10年前，，，，，，同样是从印度飞往英国伦敦的印度航空航班，，，，，，有游客发明飞机上泛起了老鼠，，，，，，导致飞机不得不折返回孟买，，，，，，游客的行程被延后了11个小时。
。。。。。 在塔塔集团接受印度航空后，，，，，，财路雄厚的金主被寄予厚望。
。。。。。但3年已往，，，，，，情形似乎并没有改善。
。。。。。社交媒体上，，，，，，国聚会员和各邦政客们频仍向印度航空举事。
。。。。。 印度国大党首脑Jaiveer Shergill在今年2月25日还发文炮轰印度航空：“若是世上有‘最差航班’的奥斯卡奖，，，，，，那么获奖者肯定是印度航空。
。。。。。它在各方面都‘实至名归’：有破椅子、有最卑劣的空乘员工、有最坏的地勤职员和最冷漠的客服！” 一些国聚会员也随之诉苦，，，，，，自己无故从商务舱降格到经济舱。
。。。。。在这些要员的带动下，，，，，，不少民众随着赞许，，，，，，直指印度航空是“历来禁绝时”的航班。
。。。。。 有印度海内媒体谈论以为，，，，，，印度国聚会员和内阁要员们的不满，，，，，，现实上是对塔塔集团接受印度航空后改善速率的不满——只管塔塔集团投入重金加购新的客机，，，，，，但治理、效劳，，，，，，以致航行员的素养，，，，，，却还在原地踏步。
。。。。。 若是说，，，，，，旅客对效劳的诉苦，，，，，，可以被拖延和忽视，，，，，，但频仍爆发的空难，，，，，，则袒露了不可回避的清静问题。
。。。。。眼下的事故，，，，，，引发了国际媒体对印度民航业系统性懦弱的关注：机场与高密度民宅、医疗设施的拥挤，，，，，，空中交通管制的应变能力，，，，，，航司内部机队治理和检查规程等。
。。。。。 印度民航业要跟上天下第三大市场的办法，，，，，，生怕不但是一直购置客机那么简朴。
。。。。。这个行业的生命力和恒久信誉，，，，，，不但取决于扩张，，，，，，还取决于机构的成熟度和羁系的完整性。
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