大韩航空宣布将于2026年12月17日完成对韩亚航空的整合，，，竣事长达五年多的合并历程
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。两家公司已于5月13日划分召开董事会，，，批准合并协议，，，并于5月14日正式签署协议
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。 凭证合并协议，，，大韩航空将周全承继韩亚航空的所有资产、欠债、员工及相关权力义务
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。韩亚航空股东每持1股，，，将约获得0.27股大韩航空通俗股
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。合并后，，，大韩航空的资源金将增添约1017亿韩元(约合4.59亿元人民币)
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。 随着双朴直式签署合并条约，，，这场东北亚近年来规模最大的航空业整合将最终落定
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。合并完成后，，，韩亚航空将逐步退出市
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。，，韩国以往由两大航司主导的“双寡头”名堂将被突破，，，取而代之的是一个韩国的“超等航空集团”
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。 5月20日，，，大韩航空回应界面新闻称，，，合并后妄想在两家公司现有的航权规模内，，，凭证市场需求尽可能扩大运营规模，，，或进一步增班
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。2026年1-4月，，，大韩航空韩中航线平均客座率为88%，，，同比上升11个百分点，，，2025年同期平均客座率为77%
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。 多位民航业内人士以为，，，在东北亚航线竞争强烈的配景下，，，整合后的大韩航空会有更无邪的运力调配能力，，，对中韩直飞市场的集中度将显著提升，，，可能会分走一部分客流盘
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。 大韩航空中国地区首席代表朴耀翰曾在2024年体现，，，以中国大陆地区中大型都会为目的地的中韩航线较多，，，连通中小型都会的直航航线较少，，，这些地方的住民赴韩出行不敷利便，，，后续可能会在这些都会结构直航航线
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。 仁川国际机场是韩国最大的国际航空枢纽，，，也是东北亚主要国际中转门户之一
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。大韩航空体现，，，整合后将进一步强化仁川国际机场的全球枢纽功效，，，拓展天下航空网络
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。 中国民航新型智库专家韩涛向界面新闻体现，，，仁川机场支持跨航站楼禁区捷运免入境中转，，，平均中转时间短于中国主要枢纽
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。整合后，，，大韩航空运力调配能力有望提升，，，仁川机场争取国际中转客流的能力也将提高，，，北京、上海、广州等中国焦点航空枢纽将受到攻击
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。 今年以来，，，中韩航班量泛起高速增添
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。航班管家数据显示，，，2026年第20周（5月11日-17日时代），，，中海内地赴韩航班量达1147班次，，，航班恢复率达2019年103%，，，已一连连任九周第一位次
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。2026年第1周，，，中海内地赴韩航班就突破了1000班次
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。 值得注重的是，，，在中韩航线承运航司往返航班量上，，，大韩航空已逾越东航，，，成为排名第一的承运航司
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。除了东航，，，在中韩航线结构最密的海内航司尚有南航与年龄
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。 年龄航空在2025年年报中提到，，，韩国航线在2025年成为年龄航空东北亚市场的主要支柱
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。从整年业绩体现看，，，年龄航空利润仍坚持稳固，，，主要由于公司在去年加大了中韩、中泰航线密度
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。 阻止现在，，，大韩航空机队规模达168架，，，韩亚航空机队规模达67架，，，按整合后口径简陋盘算，，，未来大韩航空整体机队规模将凌驾230架，，，约为年龄航空现有134架机队规模的1.7倍
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。 不过，，，中韩航线仍受到双边航权与机场时刻资源限制，，，大韩航空即便完成整合，，，在对华航线扩张空间仍需受羁系审批约束
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。 “业内估测，，，整合后大韩航空宽体机队凌驾100架
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。另外，，，北美航线每周可运营约150-200班，，，笼罩10余个都会
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。”韩涛告诉界面新闻，，，大韩航空依附其五星效劳认证和商务舱口碑，，，可能将从东航、原韩亚手中，，，溢价吸引对效劳敏感度最高的韩资企业高管群体
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。 但中国航司的盈利时机未必镌汰
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。他指出，，，整合后韩国航司内部价钱战消逝，，，整体票价水平可能稳中有升，，，价钱高于中国航司
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。这也意味着价钱敏感型游客仍可能更多选择海内航司
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。 燃油附加费方面，，，大韩航空6月燃油附加费较5月周全下调，，，但整体依旧高于海内航司5月16日起所执行的800公里以下90元、800公里以上170元标准
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。 大韩航空最新通告显示，，，青岛、大连等往返韩国的短途航线燃油附加费由约390元降至约320元；；；
；；上海、北京等中短途航线由约530元降至约435元；；；
；；广州、深圳等中远程航线则由约750元降至约610元
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。 一是强化枢纽中转能力建设
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。推广跨航司“无感中转”效劳、“中转无忧”包管妄想，，，将国际联程中转时间控制在5小时以内，，，增强海内干线与国际航线的衔接，，，提升中小都会游客的国际出行便当性
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。 二是优化航线网络结构
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。在中韩、中日、东南亚等古板优势市
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。，，提升航班密度，，，优化时刻漫衍，，，打造高频快线；；；
；；捉住中东战事导致中东航司运力缺口的黄金窗口期，，，加大欧洲航线运力投放；；；
；；凭证市场需求，，，合理结构二线都会国际航线
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。 三是关注新的国际市场时机
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。例如，，，中亚市场“一带一起”建议带来大宗商务和旅游需求，，，航司可以用好兰州、乌鲁木齐等西北枢纽，，，打造毗连中国东部与中亚、欧洲的中转通道
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。 “在欧洲市
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。，，中东战事导致中东航司运力下降，，，为中国航司提供了抢占市场份额的窗口期时机；；；
；；在澳新市
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。，，留学、旅游和探亲需求恢复较快，，，客源结构越发稳固，，，航司也可以用好广州、上海等枢纽，，，深度打造毗连中国与澳新的中转通道
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。”韩涛说
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。 韩国金融监视院DART披露系统数据显示，，，2025年韩亚航空营收同比增添9.1%至8.32万亿韩元(约合376.06亿元人民币)，，，但营业利润同比下降52.3%，，，靠近腰斩
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。阻止2025年底，，，公司总欠债抵达12.43万亿韩元(约合561.83亿元人民币)，，，占总资产比例凌驾90%
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。 这也是两大航司在韩国政府指导下推进整合的主要缘故原由之一
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。早在2020年，，，韩国工业银行(KDB)曾向大韩航空背后的控股财阀集团——韩进集团，，，提供了约8000亿韩元(约合36.16亿元人民币)资金支持，，，并果真体现，，，整合是“韩国国家航空公司和航空工业生涯下去的唯一方法”
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。 大韩航空对韩亚航空的收购始于2020年11月
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。以后，，，大韩航空陆续完成增资、缴纳认购款，，，并向全球多个国家和地区竞争羁系机构申报合并
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。2021-2024年间，，，韩国、中国、美国、欧盟、日本等主要羁系方相继批准生意
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。2024年12月，，，大韩航空正式取得韩亚航空63.88%股权
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