宣布 3 分钟大定就 20 万，
，，，1 小时飙到靠近 30 万，
，，，18 小时后，
，，，锁单订单也就是不可退款的订单抵达了24 万个。。。昨晚的你应该也和我一样，
，，，一次次地确认海报上究竟是几位数，
，，，又一次次地喊出卧槽。。。 要知道，
，，，海内的纯电销冠特斯拉 Model Y 一整年的销量也就只有 48 万出面。。。相当于雷总只用了不到一天，
，，，就完成了 Model Y 半年的 KPI，
，，，只能说恐怖如斯。。。 但关于车自己这里我不会过多睁开，
，，，事实大伙已经从昨晚的推文里看到了详细先容。。。借着这个时机，
，，，我想跟大伙聊的着实是一个由来已久，
，，，但一直没有人说透的问题。。。 在我看来，
，，，小米汽车做过最准确的一件事，
，，，是当大伙都想成为下一个特斯拉时，
，，，它却在用自己的方法，
，，，倾覆特斯拉对纯电动汽车的界说。。。 事实上，
，，，特斯拉打一最先就不是冲着造车去的。。。在建设的第三年，
，，，马斯克就提出了特斯拉的最终目的，
，，，人称特斯拉神秘宏图。。。 它分成三个阶段，
，，，简朴来说，
，，，一阶段是让电动车的价钱下降，
，，，二阶段是用充电设施和自动驾驶来吸引更多人买电车，
，，，最终在第三阶段，
，，，把电动化从家用车扩展到工业规模，
，，，挣脱人们对化石能源的依赖。。。 虽然里头许多目的是在画饼，
，，，但不可否定，
，，，作为实现自己远大理想的前置条件，
，，，特斯拉很长时间以来，
，，，确实有在尽可能让更多人接受和开上电动车。。。 而在特斯拉下场之前，
，，，车企们关于电动车的明确大都照旧替换了动力总成的油车。。。它们有着和油车一样的造型和功效，
，，，但续航里程、补能速率、动力水平却大打折扣，
，，，价钱相比油车也是动辄翻倍。。。 效果也确实云云，
，，，Model S 不但形态变得越发酷炫了，
，，，一样平常用车的便当性也提高了。。。发念头舱酿成了重大的前备箱，
，，，还用上超大的车机屏幕和驾驶辅助；；；；；高压平台可以加速充电的速率、更低的风阻系数也提高了续航里程。。。 显然，
，，，全球的用户们都很吃这套。。。在 2015 和 2016 年，
，，，Model S 硬是靠着靠近疾驰 S 级的价钱，
，，，凌驾了日产的两厢小车聆风成为了全球电车销冠，
，，，让电动车一只脚走出了小众圈子。。。 而想要让更多人开上电车，
，，，除了降低价钱和本钱以外，
，，，最主要的问题就是产能。。。2018 年，
，，，马斯克在上海确定了上海超等工厂的建设，
，，，那时间的特斯拉正在经受着著名的 “ 产能地狱 ”。。。 一方面，
，，，特斯拉有着那时间最前沿的生产和产品手艺 —— 一体式压铸、纯视觉智驾、电池底盘一体化等；；；；；但另一边，
，，，特斯拉在美国本土的工厂却无法消化新车型 Model 3 的爆单，
，，，新车迟迟不可交付。。。 很快，
，，，足够自制的电车最先在足够充分的产能支持下快速铺开，
，，，不但卖到了热衷电车的欧洲，
，，，也让咱们海内的一大批供应链企业生长了起来。。。 可以这么说，
，，，这时间的特斯拉已经成为了电动汽车形态的界说者，
，，，它的乐成模式，
，，，似乎也已经成了电动车企业生长的模板。。。 公共原 CEO 赫伯特·迪斯就曾体现 ，
，，，特斯拉在电动汽车领域树立了新的标杆，
，，，不但在手艺方面，
，，，并且在生产力、速率方面。。。同时期建设的海内的新势力车企们，
，，，也都曾不止一次的把特斯拉称为行业的标杆。。。 虽说特斯拉最最先的目的并不是造车，
，，，但此时的它在我看来，
，，，已经在事实上，
，，，成为了人们口中电动汽车行业里谁人提供肩膀的巨人。。。 之后的故事各人应该都知道了，
，，，特斯拉独吞的乐成模式进一步影响了海内新能源工业，
，，，市场中也前前后后泛起了很是多和特斯拉定位相似、产品类似的品牌与产品。。。 它们大都打着特斯拉杀手的旗帜，
，，，有着和 Model Y 一样的尺寸和溜背造型，
，，，用着和特斯拉相似的智驾手艺蹊径，
，，，可是设置更高、售价更香。。。 事实人们无脑选择特斯拉的背后并不但是由于产品自己，
，，，尚有它已往十几年在电车上积累的研发能力。。。对产品纯粹的效仿，
，，，就像去加入周杰伦模拟大赛一样，
，，，虽然可以拿到冠军，
，，，却不可阻止周董的新歌每次成为榜单头名。。。 由于在特斯拉的明确里，
，，，电动车应该是高效的。。。降本、增效、盈利，
，，，它们应该一直提高人们通勤的效率、降低人们的拥车用车本钱。。。久而久之我们发明，
，，，电车确实变高效了，
，，，但与此同时，
，，， 而小米最善于的，
，，，就是在一个行业变得无聊和没有新意的时间，
，，，给它来上一针强心剂。。。智能手机上云云，
，，，智能家电上云云，
，，，现在的 SU7 和 YU7 也是云云。。。 若是说特斯拉回覆的问题，
，，，是为什么人们要放弃成熟的油车转头选择电车，
，，，那小米需要回覆的问题，
，，，则是当电车变得越来越类似的时间，
，，，人们有什么理由不去选择特斯拉。。。 而它的谜底是，
，，，若是从车企的角度出发已经很难做出亮眼的产品，
，，，那就把自己当成车主，
，，，然后造出一台让自己都想买的车。。。 好比我们都希望自己的车是一台基础靠谱、使用便捷的 “ 好工具 ” ，
，，，以是小米的两台新车都很是重视电动车的底层手艺，
，，，也使用上了自己在消耗电子领域的积累，
，，，在洞察用户需求上下足了功夫。。。 另一方面，
，，，它对人们真正需要什么也有深刻的明确 —— 好比有着银离子涂层的全景天幕能让女性车主们不必担心防晒、可拓展的物理按键可以让油车党们更好接受触屏等。。。 在 YU7 的宣布会上，
，，，雷总先容其已经完成了类似勒芒 24 小时的耐力挑战。。。在平均车速 210km/h 、24 小时换人不换车的不中止行驶下，
，，，YU7 告竣了 3944 公里的行驶里程，
，，，证实晰自己三电系统可靠的稳固和耐久性。。。 任何车里能用到的配件，
，，，好比纸巾盒、眼镜盒都，
，，，可以快速找到牢靠的锚点。。。甚至连 SU7 上就有的螺纹接口，
，，，这次也在 YU7 上酿成了可以对外供电的版本，
，，，这样你的手机就可以在一个随手的地方，
，，，始终坚持富足的电量。。。 而在靠谱的 “ 好工具 ” 之上，
，，，我想许多用户，
，，，特殊是年轻用户对一台车的需求更多照旧主观上的：悦目，
，，，好开，
，，，有故事，
，，，能成为一个“ 好同伴 ”。。。 去年这时间，
，，，雷军在自己的微博上宣布了 SU7 Ultra 原型车在纽伯格林北环的效果，
，，，之后便开启了天下各大赛道屠榜。。。直到昨天，
，，，小米 SU7 Ultra 的原型车又一次刷新了自己的纪录，
，，，成为了纽北总榜第三的速率怪兽。。。 事实提升量产车赛道效果这件事，
，，，性价比很是低—— 成了赛道第一又怎样？？？？？？从赛车的工程内里下松手艺又怎样？？？？？？平时开车需要这么强的爆发力和极限耐久吗？？？？？？ 好比显着可以把一台车设计成四轮四角、恬静宽敞，
，，，小米 SU7 和 YU7 却都是一副跑车容貌；；；；；显着可以用一块屏幕就搞定车内的交互，
，，，它们却非要用上旋转仪表和天涯屏；；；；；显着已经是纽北最快的四门车了，
，，，SU7 Ultra 的原型车却还在突破上限。。。 由于它们的性价比很低，
，，，既不可降低开发本钱、缩短生产研发周期，
，，，还不可成为纸面上能直观比照的参数，
，，，甚至不可直接提升用户的体验。。。 前一阵我们在汽车部的小破站上为各人详细先容了小米天涯屏的设计和功效，
，，，谈论区一位来自TCL 华星的老哥跟我们分享了他眼中的小米汽车。。。 他说许多业内少有的计划，
，，，好比 YU7 上的天涯屏计划着实是小米提供设计思绪，
，，，华星认真落地的。。。虽然历程中需要战胜不少工程上的难点。。。但这些手艺效果，
，，，最后也会进入到供应链系统的手艺池里与友商们共享。。。 在我看来，
，，，实质上跟昔时的特斯拉没有什么差别。。。新想法需要新解法，
，，，新解法就会降生出新手艺，
，，，进而催生出更新的想法，
，，，让电动车一直这么迭代下去。。。