航油价钱高企，，，，，，原本有利于发动可再生能源提速生长，，，，，，可是作为可一连航空燃料（SAF）并没有取得预期希望，，，，，，国际航协（IATA）直言SAF产量“令人失望”，，，，，，并为此呼吁在四个优先领域接纳协偕行动，，，，，，以加速SAF的规
；；；；ぁ。。。 国际航协宣布的估算数据显示，，，，，，2026年全球SAF产量预计将抵达约240万吨，，，，，，仅占航空燃料总用量的0.8%，，，，，，航空公司支出本钱为43亿美元。。。。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）体现：“关于SAF生产而言，，，，，，又是令人失望的一年。。。。” 此前，，，，，，全球航空运输业明确，，，，，，2050年实现净零碳排放。。。。该行业允许切合《巴黎协定》的目的，，，，，，即全球气温升幅不凌驾1.5℃。。。。这是全球各大航空公司告竣的主要共识，，，，，，以现实验动确保航行的可一连生长。。。。 威利·沃尔什体现，，，，，，行业作出2050年净零碳排放目的的允许已已往五年，，，，，，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%。。。。由于相关政策缺乏有用统筹，，，，，，加之石油公司显着缺乏兴趣，，，，，，实现2050年SAF知足65%燃料需求目的的难度正逐年增添。。。。 “目今的能源
；；；；居徊酵瓜陨た稍偕茉，，，，，，包括SAF的紧迫性。。。。然而，，，，，，无论是能源
；；；；⑹迪帜茉醋粤τ氲拮饔档男枨，，，，，，照旧缓解天气转变的紧迫性，，，，，，都尚未转化为建设成熟SAF市场合需的市场激励步伐。。。。”威利·沃尔什说。。。。 首先，，，，，，扩大可再生能源供应，，，，，，为SAF生产提供支持，，，，，，确保富足的质料和清洁能源供应。。。。其次，，，，，，确保燃料基础设施（包括管道、仓储和机场供油系统）的开放准入，，，，，，增进公正竞争和高效分销。。。。第三，，，，，，增强政策支持，，，，，，在实验任何强制性划定之前，，，，，，通过合理的生产激励步伐和投资框架安排，，，，，，提供确定性并降低危害。。。。最后，，，，，，建议构建一个供应富足、价钱具有商业可行性的全球SAF市场，，，，，，以支持航空公司的财务稳健和经济可一连。。。。 国际航协以为，，，，，，“挂号与认定”（book-and-claim）机制关于推动SAF市场从区域性走向全球性至关主要，，，，，，可使航空公司和SAF生产商不受所在地限制加入其中。。。。全球SAF市场还需以协调一致的标准为支持，，，，，，建设恒久稳固的规则，，，，，，并包管公正竞争。。。。 除源自生物燃料的SAF外，，，，，，e-SAF（电制可一连航空燃料）也将在航空运输业的脱碳历程中施展日益主要的作用。。。。欧盟和英国已设定强制性目的，，，，，，要求在2030年e-SAF产量抵达约60万吨。。。。然而，，，，，，现在全球已投产及在建的产能仅为约2万吨，，，，，，且现实运营的生产设施仅有一处。。。。要抵达划定的产量目的，，，，，，约莫需要建设20座商业规模的炼油厂。。。。别的，，，，，，已往一年中，，，，，，尚未有关于e-SAF设施的新投资项目做出最终投资决议。。。。 国际航协可一连生长事务高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen体现：“英国和欧盟设定的2030年e-SAF目的脱离现实。。。。务实的战略应当是首先扩大可再生能源生产规模以降低本钱，，，，，，并在合理的经济效益基础上建设e-SAF产能。。。。只有在这些条件具备后，，，，，，强制性目的才华真正实现预期效果。。。。” 国际航协2026年4月游客视察显示，，，，，，89%的受访游客以为，，，，，，即便政府镌汰相关起劲，，，，，，航空业也应继续降低排放
；；；；同时，，，，，，比例相近的游客以为，，，，，，航空出行是一项须要需求，，，，，，应通过提升可一连性来包管其生长，，，，，，而不是通过限制出行来实现减排。。。。66%受访游客体现愿意支付特殊用度以抵消碳排放，，，，，，近88%的受访游客预计，，，，，，可一连生长投资将推高机票价钱。。。。